轨道式气动自卸车

轨道式气液自卸车适用于轨道运输转运料场货场港口码头及采矿采石区的物料散料沙石、砂砾、矿石、煤炭、化工原料、非金属矿料、建材原料等或者转运车间精加工；大型钢铁厂、冶炼厂、选矿厂、发电厂、化工厂、煤化工车间转运原料材料；工程施工渣土转运弃渣，大型土建工程，大型工矿企业、物流园区铁路专用线，干线主要港口全部实现铁路进港，大型农场农作物内部转运的轨道运输，因为它容积大、运量大，速度快、运输平稳不撒料不扬尘，长期运输成本低，而且能自卸；用于运输矿石、剥离岩石、砂砾、煤块、建筑材料等散粒货物的工厂矿区内部有轨运输以及地方铁路调运；专用线自备线是解决铁路运输“最后一公里”问题的重要设施，能够保证物料装卸转运的顺利快速进行，对于减少短驳、发挥综合交通效率、提升经济社会效益具有重要作用。

轨道式大型倾卸车的车厢容积载重60t，自重33.8t，轴重25t，容积27立方米；还有载重75吨，85吨，105吨等载重量，轨距有国际标准1435mm，宽轨1520mm，窄轨1067mm三种规格；卸载动力形式有气动自卸和电动液压自卸两种，动力源由自身牵引机车输出提供；自卸最大的优势就是不需要卸车设备和卸载场地与设施基础；不受卸车设备的刮伤磕碰损坏，快捷方便简单灵活不增加卸车费用卸车时间；对物料大小形状没有限定，卸载场地不受限制可随地随时卸载。原来用翻车机设备庞大，结构复杂，造价太高，粉尘更大，容易损坏自卸车厢，边角粘料不易清除卸不干净，翻车基础基坑建造复杂造价也高。定制自卸车时请提供需要达到的认证标准，如欧标EN15085、Gost认证以及中国的国标GB和铁标TB等，制动阀上整车信息的RFID标签，以及牵引机车型号产地与自动车钩类型规格，告知是专线岔线和自备线内线厂矿区内行驶，还是上国线外线行驶。

QCX60型轨道式气动自卸车在原KF60型的基础上，侧门折页机构进行改进设计，车箱侧门折页处不再超机车车辆限界。解决了原老型车上国铁线路运行受限的问题。 同时对车箱加长、加高，车箱边梁、顺梁、横梁、上檐梁采用了高强度耐厚钢材质的冷弯型钢等新材料。侧门板、端壁板、端柱及角柱采用了高强度耐厚钢材质，减轻自重。国内平均自重系数为0.51，国外为0.49，这和铁路气动侧卸式矿车本身的工作性质有关，装货条件恶劣要求有足够的强度，保证倾翻稳定，又要求车箱和底架有足够的刚度，所以自重系数均较原F60要高。

该铁路气动侧卸式矿车(hereinafter - dump car)主要由车箱、底架、倾卸装置、车钩缓冲装置、制动装置及转向架等组成。 车体材料采用了高强度耐侯钢。该车具有可倾卸的车箱及侧开式的侧门。设有2个倾翻缸，采用两级活塞，最大倾卸角度45°，倾翻缸最大工作压力0.6MPa。一是端部控制机构，二是大折页机构，三是四连杆机构来侧卸，车箱在倾翻卸货的过程中，侧门开启较早，有很小的倾翻系数，因而车箱侧卸拥有稳定可靠的倾卸性能。

装用转K6型转向架，采用大自重用专用摇枕弹簧，并对内外簧进行调整。内圆、外圆弹簧为一级刚度，内外弹簧等高，改善了动力学性能。

空气制动装置主管压力满足500kPa和600kPa的要求，主要由120型控制阀、254×254mm的整体旋压密封式制动缸、不锈钢嵌入式储风缸、改进的ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、具有自防盗功能的KZW-A型空重车自动调整装置、货车脱轨自动制动装置等组成。采用不锈钢制动管系、组合式集尘器、球芯折角塞门，采用编织制动软管总成、尼龙管卡垫、奥－贝球铁衬套、HGM-A或HGM-B型高摩擦系数合成闸瓦。 手制动装置采用NSW型手制动机。采用C级钢材质的13A型上作用车钩、C级钢材质的13A型钩尾框、MT-2型缓冲器。

1. 轨道式气液自卸车主要结构与基本尺寸
   1. 轨道式大型气动自卸车(hereinafter - dump car)主要结构

本车由底架、车厢、制动装置、脱轨自动制动装置、倾翻装置、车钩缓冲装置、转向架等部分组成。

底架为全钢焊接结构，由端梁、中梁、枕梁等组焊而成，主要梁件和板件采用09CuPCrNi、Q400NQR1、Q450NQR1等耐大气腐蚀低合金钢。中梁为由12 mm厚双腹板及12 mm厚的上、下盖板组焊成的箱型结构梁。底架上设有倾翻气缸架及门扇抑制支撑，采用锻造上心盘。车体上各悬挂件防脱措施符合运装货车［2010］575号文件要求。

车厢主要由车厢底架、两侧门及两端壁组成，主要梁件和板件采用09CuPCrNi、Q400NQR1、Q450NQR1等耐大气腐蚀低合金钢。车厢底架由端梁、中梁、侧梁、横梁、顺梁等组焊而成，端梁为压型结构，中梁为I 300 mm×128 mm×11 mm的工字钢，侧梁为由一根L100 mm×63 mm×10 mm的角钢和一根L90 mm×90 mm×10 mm的角钢焊接成的乙字结构，横梁采用了U300 mm×85 mm×7.5 mm槽钢及I300 mm×128 mm×11 mm的工字钢，顺梁采用槽180 mm×70 mm×9 mm槽钢，钢地板铆接于各梁上。侧门由侧门折页、侧门板、侧柱及上、下侧梁组成，上、下侧梁及侧柱均采用槽160 mm×63 mm×6.5 mm槽钢，5个侧门折页铆接于侧门板及上、下侧梁上。端壁由端柱、角柱、端壁上檐梁、端壁板组成，端柱、角柱、端壁板均采用压型结构，端壁上檐梁为槽100 mm×48 mm×5.3 mm槽钢。

空气制动装置主管压力满足500 kPa和600 kPa，主要由120型控制阀、直径为254×254旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、符合运装货车［2005］80号文件要求的KZW-A型空重车自动调整装置等组成。采用编织制动软管总成、奥－贝球铁衬套、符合TB/T 2403的要求、的高摩擦系数合成闸瓦。

手制动装置采用NSW型手制动机。

车钩缓冲装置采用C级钢13A型上作用车钩、符合运货车［2001］286号文件要求的C级钢材质的13A型钩尾框及符合自卸车电［2002］104号电报要求的合金钢钩尾销；采用MT－3型缓冲器；钩尾框托板、钩托梁采用按TB/T 3019-2001生产的BY-B型、自卸车［2002］242号批准生产的BY-A型或辆货［1998］66号文件批准生产的FS型防松螺母，螺母强度等级应符合GB/T 3098.2标准10级，配套用螺栓强度应符合GB/T 3098.1-2000标准10.9级，精度等级符合GB/T 9145标准6g的要求，螺栓头部应有“10.9”标记。

倾卸装置由倾翻管路、操作阀、逆止阀、倾翻气缸组成。

转K5型转向架主要由侧架、摇枕、弹簧托板、摇动座、摇动座支承、承载弹簧、减振装置、轮对和轴承、基础制动装置及常接触式弹性旁承等组成。采用两级刚度弹簧及变摩擦减振器，组合式斜楔的主磨擦板采用高分子复合材料，斜楔体为贝氏体球墨铸铁；侧架立柱磨耗板采用45号钢、滑槽磨耗板材质采用T10或47Mn2Si2TiB，采用直径为375 mm的下心盘，下心盘内设有含油尼龙心盘磨耗盘；采用25t轴重150×250×160型双列圆锥滚子轴承、RE2A型50钢车轴及LM磨耗型踏面的HEZB轻型铸钢或HESA轻型辗钢车轮；基础制动装置采用符合运装货车［2004］265号文件要求的组合式制动梁、奥－贝球铁衬套。

装用铁路车号自动识别系统车辆标签。

限界：符合GB 146.1-83《标准轨距铁路车辆限界》的要求。

1. Dump car dump ca轨道式气动倾卸车技术要求
   1. 一般要求
      1. CF60H型轨道式气动倾卸车须按本技术条件及按规定程序批准的产品图样和技术文件制造。
      2. 设计强度、刚度及试验鉴定须符合TB/T 1335的规定。
      3. 车辆结构的安全性须符合TB/T 1560的规定。
      4. 材料应符合图样及GB/T 5600和TB/T 1335的有关规定。
   2. 制造要求
      1. 一般制造要求
         1. 一般制造要求应符合GB/T 5600的规定。
         2. 图样上未注明公差尺寸的极限偏差应符合下列要求：切削加工件按GB/T 1804-m级；形位公差按GB/T 1184-K级；焊接件按Q／CSR 013-2006中的m级；锻件按GB/T 21471中的F级，铸件按GB/T 6414-CT11级。
         3. 冷冲压件应符合Q/QC 35-063的要求。
         4. 冷弯型钢应符合GB/T 6725的规定。
      2. 锻件应符合Q/QC 35-102的要求。
         1. 铸钢件应符合Q/CSR 015-2006的要求。
         2. 车钩缓冲装置组装应符合TB/T 493的要求。
         3. 专用拉铆钉及套环应符合自卸车［2007］163号文件的要求，拉铆钉铆接后，应按照运货车［2007］163号文件要求检查其套环与铆钉的连接质量；装用的短尾拉铆钉技术性能应满足运货车［2010］575号文件要求。

2. 1. 1. 1. 
      2. 1. 1. 底架制造要求
               1. 中梁组成后，其心盘处下翼面的平面度为1 mm。
               2. 底架组成后两枕梁间中梁有2 mm～12 mm上挠度。
               3. 底架组成后，同侧气缸架的上平面(即与气缸轴承座接触的平面)高低差不大于3 mm。
               4. 底架组成后，转轴底座￠96孔的中心组装后应在同一水平面，平面度允差为2 mm。
            2. 车厢制造要求
               1. 车厢底架组成后，同侧五组折页轴承孔、五组吊承板孔的同轴度误差为1 mm，4个转轴上座的R50圆弧顶面，须在同一水平面上，其误差不超过2 mm。
               2. 侧门组成后，全长旁弯不超过10 mm，各折页孔中心同轴度误差为2 mm。
               3. 端壁组成后，端壁板及上檐梁的内外旁弯在全长范围内不得超过5 mm。
            3. 对倾卸管路的要求

1. 2. 7. 1. 制动装置应符合图样和TB/T 1901的有关规定。

         2. 1. 5. 车钩缓冲装置制造要求
                  1. 车钩、钩尾框应符合GB/T 17425的规定。
                  2. 车钩缓冲装置的组装应符合GB/T 12813的规定。

         3. 管路组成后进行600 kPa风压试验，每分钟泄漏不得超过10 kPa。

         4. 1. 4. 制动装置制造要求
         5. 
   3. 1. 涂装要求
         1. 全部金属型材、板材进行抛丸除锈预处理，处理后钢材表面清洁度应达到GB/T 8923中Sa22(1)级及以上标准，表面粗糙度Ra值为30μm～80μm， 抛丸处理后喷涂可焊性金属防锈漆，其干膜厚度为10μm～20μm，地板上表面可不进行抛丸预处理。
         2. 车体内、外表面及其附属件采用溶剂型（或水溶型）厚浆醇酸底漆或环氧云铁厚浆底漆，底漆干膜厚度不小于60μm。采用厚浆醇酸面漆，底、面漆干膜总厚度不小于120μm；车体内表面也可采用环氧沥青玻璃鳞片面漆，底、面漆干膜总厚度不小于200μm；车内地板只需在地板与端墙相交处150 mm范围内涂底漆，不锈钢制动配件不涂防锈底漆，仅涂面漆。
         3. 车辆底、面漆漆膜应满足在＋110℃时连续放置3h不脱落、不起皮的要求。其中敞车油漆膜的耐高温性能≥130℃。油漆等材料达到环保要求。
         4. 车体面漆颜色（含制动装置）为黑色。
         5. 车体上非摩擦副的金属零部件结合面间应涂防锈底漆。
         6. 除规定部位外，转向架的各铸钢件、车钩、钩尾框、轮对、心盘等表面应涂醇酸清漆，转向架摇枕弹簧涂沥青漆，其中侧架导框顶面、车轮轮辋内、外表面、心盘与心盘磨耗盘接触的工作表面不涂漆。
         7. 闸调器等未提及零、部件的涂装要求按其本身技术条件的规定执行。
         8. 其余按TB/T 2879.4及Q/QC 35-058的规定。
      2. 标记

3. 1. 全车落成后按TB/T 1.1、TB/T 1.2及产品图样的规定涂打标记，标记颜色为白色。

   2. 试验方法与检验规则
      1. 产品检查工作由生产单位的检查部门进行。产品的验收工作按部有关规定由部驻厂验收室进行。
      2. 产品按GB/T 5601的规定进行各项试验与检验。车辆强度符合TB／T1335－1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》要求。
      3. 大型气动侧卸车动力学性能符合GB/T 5599－85《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》的规定。
      4. 车辆冲击性能符合TB/T2369《铁道车辆冲击试验方法与技术条件》的规定。
      5. 制动装置按TB/T 1492-2002规定进行试验，同时按JLB 044-2005的规定对货车空重车自动调整装置进行试验，并按TB/T 1492-2002的规定对ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器进行试验和调整。
      6. 整车落成后，应进行倾翻试验，车厢应能分别向两侧倾翻(空车时),并在侧卸过程中能任意起停。动作应灵活可靠，空车侧卸时间(风压为500 kPa)小于45s。风控管路系统须进行总泄漏试验：用3位保压时，风控系统风压下降量一分钟内不得超过10 kPa。
      7. 车辆落成后，橡胶弹性旁承的压缩量为9 mm±1 mm，不符时，允许在下旁承盒加调整垫板调整，但最多可加三块调整垫板，调整垫板的总厚度不得超过12 mm。
   3. 
4. 使用寿命与检修周期及质量保证期
   1. 轨道式大型气动侧卸车Dump car dump ca使用寿命：25年。
   2. 检修周期

4. 1. 本技术条件未规定部分均应符合图样和GB/T 5600自卸车及有关标准的规定。

      弹性旁承体不失效；心盘磨耗盘、旁承磨耗板、立柱磨耗板、斜楔主摩擦板、滑槽磨耗板、奥贝球铁衬套、滑块磨耗套不超限；编织制动软管总成无裂损、不脱层；手制动机作用良好、无裂损；闸瓦间隙调整器作用正常，不失效；轴承、钩舌无裂损。

   2. 1. 3. 两级刚度弹簧：一个厂修期。
         4. 轮对：5年,轴承：8年。
         5. 铸钢侧架、摇枕使用寿命为25年，整个使用寿命期内，在正常使用条件下，因铸造内部缺陷引起的事故由制造工厂负责。
   3. 其它
      1. 车钩、转向架、脱轨自动制动装置按其本身图样及技术条件进行制造与验收。

   4. 厂修期：8年。

      段修期：2年。

   5. 3. 质量保证期
         1. 在正常使用条件下，一个厂修期内保证：
            1. 车体承载结构(底架、端壁、侧门、车厢底架)无裂损，上侧梁、侧门外涨不超限。
            2. 车轴、车轮、滚动轴承、组合式制动梁(不含滑块磨耗套)、弹簧托板、摇动座、缓冲器、制动缸体及前盖无裂损；弹簧无折断，制动管系不泄漏；限压阀、传感阀、120型控制阀阀体、组合式集尘器体无裂损，铸造缺陷不超限。
         2. 在正常的使用条件下，一个段修期内应保证：